Mar Rojo y Canal de Suez 2026: el nuevo coste de la incertidumbre
Reruteos por Cabo de Buena Esperanza, primas de seguro y cómo replanificar.
Dos años después del inicio de la crisis en el Mar Rojo, el tráfico por Suez sigue un 55% por debajo de niveles 2023. Las navieras consolidan rutas por Cabo de Buena Esperanza, sumando 10–14 días de tránsito Asia–Europa y elevando el coste por TEU entre 25% y 40% frente al baseline pre-crisis.
Las primas de seguro de guerra para tránsito por el estrecho de Bab el-Mandeb se mantienen entre 0,7% y 1,2% del valor del casco, una carga que se traslada al BAF y al recargo de emergencia. Para cargadores con contratos NAC anuales, la cláusula GRI es ahora un punto de negociación crítico.
Tres acciones inmediatas: (1) renegociar Incoterms hacia FCA origen para recuperar control de la operativa marítima, (2) duplicar la ventana de safety stock para SKU críticos de origen asiático, (3) explorar el corredor ferroviario China–Europa para referencias de alto valor y bajo volumen.
La normalización completa no se espera antes de 2027. Quien planifique con esta hipótesis protege margen y nivel de servicio; quien apueste por una vuelta rápida a Suez se expone a sobrecostes recurrentes y rupturas de stock.